(CBS) Сервисный интервал БМВ привязанный к пробегу — это глупость

Более бессмысленной глупости, чем в век электроники привязывать сервисный интервал к ПРОБЕГУ, изобрести невозможно. CBS BMW.

Более бессмысленной глупости, чем в век электроники привязывать сервисный интервал к ПРОБЕГУ, изобрести невозможно. CBS BMW.

Эта диверсия не имеет себе равных в автомобильном мире. Ее результаты известны каждому, кто хотя бы раз видел современный мотор после длительного пробега с "рекомендованным" интервалом замены.

Явление это массовое и в отличии от "плохого бензина", очень актуальное. До сих пор все известные марки автомобилей прочно "сидят" на межсервисном интервале по километражу.

Как и должно происходить в таком искусственном случае, когда его усиленно не замечаешь, интервал "по моточасам" начинает лезть изо всех щелей.

Вместо простого и действенного решения проблемы (а это и есть моточасы), производители начинают "адаптировать" километраж по "нагрузке на двигатель".

Это все равно, что при наличии русской клавиатуры упорно печатать транслитом, сначала - руками, после - диктовкой, а потом - взглядом, но по-прежнему транслитом.

Не менее интересен вопрос, как именно это делается. Применяются просто демонические виды калькуляции:

1. Через израсходованное топливо. Но расход зависит и от средней скорости, а его "последствия" - от полноты горения. А она - от действительных оборотов.

2. От средней скорости - а это, на самом деле, и называется "моточасы", только полученные очень сложным способом - это мотчасы наоборот.

3. Время работы на холостом ходу - см. п.2. Это из той же оперы.

4. Количество запусков и прогревов - вообще непонятно, куда отнести и как высчитывать влияние.

5. И так далее - у автомобиля много измеряемых параметров и современный программист-инженер всегда найдет, какой из них использовать.

Странно, что едва ли не десяток параметров используется для чрезвычайно замудренной коррекции. Вежливо назовем ее так.

Еще более странно, что алгоритмизация физических параметров старения масла ведется "от балды".

Не существует ни моделей старения масла, ни доказательств прямого влияния на него какого-то конкретного фактора.

На существующее неопределенное нечто, неопределенным образом влияет определенное что-то.

Есть только статистика старения - известно, что такие и такие параметры масла изменяются от времени его пребывания в картере, но так как в картер не засунешь лабораторию, то мы возьмем и будем контролировать старение (а на самом деле, только лишь изменение этих параметров, так как сам факт разрушительного "старения" еще нужно доказать!) через косвенную(!) величину изменения диэлектрической проницаемости - кондуктометром.

Лицензируем датчик, добавим его данные и в без того сложную алгоритмизацию и... просто не будем их учитывать!

Короче: берут самую глупую величину, из всех возможных - пробег. А дальше начинают ее "пересчитывать" кто во что горазд, буквально добираясь в Рязань через Киев, зато самыми современными способами.

Результат получается, как в анекдоте, про "обманул кондуктора": "взял билет и не поехал".

Есть ли свет в вышеописанном царстве?!

Проблески были у "Acura" - те использовали "тупой" счетчик моточасов через проценты. По разным данным, вшиты были как раз-таки "дореформенные" 200-300 моточасов.

Логика работы самого устройства понятна — летаешь по трассам, меняешь раз в 10-15 и даже 20 тысяч. Стоишь по пробкам - раза так в два-три чаще.

Просто, даже примитивно, но работает!

Правда было немало жалоб - типа "как так"?. Почему так часто и так мало!

Люди привыкли к шикарным "европейским" интервалам "Лонг-Лайф" - как объяснить, почему она раз в 6-7 тысяч пробега по городу уже замену масла требует.

С 2002 года (это год премьеры новой "семерки"), у BMW за эксплуатацией автомобиля следит CBS - "система контроля состояния".

Это вроде бы как включает систему адаптивного контроля за состоянием масла. Теперь уже строго синтетического.

В реальности, увеличение интервала с использованием слабополярных, т.е слабо удерживающих присадочные пакеты масел, проблему только усугубило.

Задумка была наверное такая: "масла - синтетические, под строгим контролем датчика "состояния масла" - все будет хорошо, старые же легко ходили 15 тысяч км."

Задумка с треском провалилась. Не работает ничего - ни технология, ни масло, ни сама система контроля.

На начало 2017 года, все европейские "LongLife" и азиатские не "LongLifе" меняют масло с периодичностью 10-15 тысяч километров, как лет 30-50 назад.

Причем еще и советуют вдвое сокращать интервал замены(!), при наличии таких странных факторов, как, например, "перевозка прицепа", наряду с не странными факторами типа "движение в пробке".

Только Toyota, например, рекомендует сокращать с исходных 10.000 км, а ее коллеги из Nissan/Infiniti и Honda/Acura - уже с 15.000!

Но последняя устанавливает еще и счетчики моточасов, которые по городу больше 5-7 тысяч отъездить точно не дадут.

А BMW начиная с 2015 года, интервалы ТО сократила в 2(!) раза и... по всему миру.

Но они все еще настойчиво предлагают нам считать интервалы ТО километрами пробега.